Opel Astra 1.4 Turbo: più bella e più grande che pria
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LA NOVITA'Nel solco della fortunata Opel Insignia, la compatta della Casa di Rüsselsheim - quella che fa i numeri pesanti nelle vendite - debutta in versione rivista e corretta. E, soprattutto, «ingigantita» nelle forme (4,42x1,81x1,51 m) tanto da sembrare quasi un'auto di categoria superiore. Lo si percepisce una volta a bordo, con una sensazione di respiro e «centimetri utili» difficile da provare sulle dirette rivali. Come sulla berlina media, eletta auto dell'anno 2009, anche sulla Astra è palpabile il salto di qualità nel livello delle finiture e ancor di più il miglioramento nella funzionalità a bordo. Nella scorsa edizione della compatta tedesca si faticava a trovare posto per il telefonino e il mazzo di chiavi in tasca? Sulla nuova c'è un portaoggetti giusto per stivare qualsiasi cosa abbiate con voi (in totale contengono 25 litri). Bene anche il bagagliaio, a prova di valigie per l'intera famiglia, con il plus del piano di carico regolabile su tre diverse posizioni, per faticare meno anche con gli oggetti ingombranti.SU STRADAIl totale rinnovamento della Astra passa anche per l'introduzione di una gamma propulsori rinvigorita e ottimizzata per consumare e inquinare meno: al debutto, la gamma include un 1.4 a benzina aspirato o turbo (rispettivamente da 100 o 140 CV), un 1.6 aspirato o turbo (da 115 o 180 CV) oppure tre turbodiesel, 1.7 da 110 o 125 CV e 2.0 da 160 CV. In un secondo momento, si aggiungerà un 1.3 turbodiesel da 95 CV con consumi ed emissioni particolarmente contenuti. Abbiamo provato il più piccolo dei benzina, in versione sovralimentata che, pur senza mostrare un carattere particolarmente esuberante, si fa apprezzare per la regolarità di potenza a tutti i regimi e, almeno sulla carta, per le percorrenze interessanti (in media 17 km/l). Nonostante l'aumento delle dimensioni, l'agilità della Astra è sorprendente, grazie anche all'inedito retrotreno con assale torcente e parallelogramma di Watt (un nuovo brevetto Opel), che garantisce un comportamento neutro in curva e riduce peso e costi rispetto al più macchinoso multilink. Per chi vuole di più, è disponibile a richiesta il «Flex ride», che consente di regolare la taratura dell'assetto su tre posizioni, standard, «Tour» o «Sport».IL MERCATOSi può già ordinare in concessionaria la nuova Opel Astra, anche se le prime consegne inizieranno a gennaio 2010. E la sorpresa più gradita sono i listini «sforbiciati» rispetto all'edizione precedente (il risparmio è di almeno 500 euro). Tre i livelli di allestimento Edition, Cosmo e Cosmo S, con un range di prezzi che va dai 16.700 euro per aggiudicarsi la versione base con motore 1.4 ai 24.000 euro per la 2.0 CDTi da 160 cavalli.
