Mercedes Sl 63 AMG: a spasso con il TRex
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LA NOVITÀ
Metti una signorina di buona famiglia con il look cattivo, tipo giubbotto di pelle e anfibi. Ecco, la Mercedes Sl 63 Amg é una brava ragazza che ha deciso di mostrare tutta la grinta di cui é capace. E allora vai di cerchi in lega enormi con un velo di gomma (35 davanti, 30 dietro), giù fibra di carbonio (cofano posteriore e spoiler), ma soprattutto dentro un V8 biturbo con la voce piena e profonda.
Niente di femminile; ti prende allo stomaco quando borbotta al minimo e ti esalta quando, in cima all'arco dei giri, urla spingendo senza sforzo questa grande coupè-spider che costa come un bilocale a Milano. E poi, a bordo, c'é la collezione di tutti i sistemi più avanzati di controllo e di aiuto alla guida attualmente disponibili. Tra tutti vale la pena di ricordare il cambio automatico 7G Tronic con quattro modalità d'uso (dalla eco, con start&stop, alla manuale), i freni in composito di serie, quelli carbo-ceramici in opzione, la selezione dell'assetto (standard o sport) e il launch control per bruciare i semafori.
Nell'abitacolo, poi, il lusso é assoluto, ma non pacchiano. Pelle, alluminio prendono il sopravvento, comandi a portata di dito, tutto per rendere la guida assolutamente rilassata.
SU STRADA
Il cerchio del volante e poi il grande cofano sopra il V8; questa l'immagine quando si entra nella Sl 63 Amg. Dito sul pulsante di accensione e gli otto pistoni iniziano la danza. Selezione in "eco", tanto per vedere l'effetto che fa e via, piano piano, per le strade di Saint Tropez, dove abbiamo provato la nuova sportiva Mercedes. Un felino che si muove felpato, leggera e facile da guidare, nonostante le quasi due tonnellate di peso, pur a fronte di una dieta che ha fatto perdere a questa edizione della Sl Amg 125 chili.
Esaurita l'esperienza cittadina si cambia selezione (sport) e si assaporano le doti di questa macchina. La risposta della Mercedes é pronta, ma non rabbiosa. Saliamo di un'altra tacca (la rotella per cambiare la modalità d'uso del cambio però é scomoda, uno dei pochi difetti di questa Mercedes); in sport+ il cambio a sette rapporti dà il meglio. Veloce nel salire e scendere di rapporto, permette di concentrarsi nella guida e si gestisce con l'acceleratore.
Infine, in un crescendo di entusiasmo, viene naturale spostare il manettino su "manuale". E' il momento dei paddle (in alluminio) ma attenzione: l'enorme coppia (700 Nm nella versione base, 900 in quella Performance) spinge la Sl con la forza di un Jumbo Jet e le prime tre marce sono troppo corte, quindi in uscita di curva si deve cambiare in fretta, pena il taglio dell'alimentazione da parte della centralina.
MERCATO
Centosettantamila euro non sono uno scherzo e la Sl 63 Amg non é una vettura che punta sull'understatement. In altri termini, se si vuole sfidare il vento francescano che tira oggi dallle nostre parti, questa é l'auto adatta. Quindi la Sl, più che per i mercati europei é fatta per gli Usa, il Medio e l'Estremo Oriente.
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